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很长一段时间里，夜里的铁轨基本是绿皮车和K字头的。
高铁作息很规律，天一黑就收工。
高铁“早睡”，是速度决定的。
时速300公里，相当于每秒跑出约83米。
轨道上有一点异物，或者信号出一次故障，留给反应的时间只有几秒。
所以高铁线路要用垂直矩形天窗，上下行同步封闭，每晚停运约四个小时，专门留给检修。
普快时速大约120公里，跑得慢，出错的余地也大，夜里照常开行不成问题。
高铁以前不跑夜路，原因不在能力，而在安全优先。
2026年情况变了。
年初的国新办发布会明确，在保证安全的前提下，调整部分高铁线路的维保作业时间，在京广、京沪、沪昆等主要干线开行近1000列夜间高铁。
天窗还在，只是安排得更细了。
在各种夜间高铁里，最有“过夜”味道的是夕发朝至的高铁动卧。
乘客在车上睡一觉，第二天早上就到了。
从香港西九龙开往京沪的卧铺高铁，就是一个典型例子。
从香港出发的新高速卧铺列车开通后，首批班次通宵运行。
记者Oscar乘坐首班列车，从香港前往北京。
新服务先开往两个目的地：一个是北京西站，另一个是上海虹桥站。
对许多旅客来说，这类列车的主要好处是夜间运行，乘客在车上睡一晚、好好休息后就能到达目的地。
前往北京的车程约需12个半小时，前往上海约需11个小时，列车提供普通座位和多种卧铺车厢。
开往北京的列车停靠深圳、东莞、广州、长沙和石家庄五个城市，开往上海的列车则停靠深圳、潮汕、厦门和杭州四个城市。
该服务每周五至周一运营。
首批乘客在香港西九龙站显得十分兴奋。
登车流程与现有的有座高速列车相同，并实行“一地两检”的出入境和海关通关安排。
旅客可以在西九龙总站一次办妥香港和内地两地口岸的通关手续：离港旅客在登车前办理，来港旅客在抵达后办理。
下午5时30分，记者开始办理出入境和海关手续，通过安检、出入境和海关检查用时不到15分钟。
每趟列车可容纳约600名乘客，首周车票开售后很快售罄。
记者所在的包厢有四个铺位，他睡下铺。
包厢内没有带锁的行李隔间，行李只能直接塞到床底下。
床宽约70厘米，长约2米，上铺的头部空间略显局促。
床铺附近有控制按钮，可以调节列车广播音量、车厢温度等多项设置。
这类车票价格通常在1031港元至1163港元之间，略高于同类航班的票价。
列车设有餐车，全程开放。
记者在午夜前后前往时，餐车里仍然挤满乘客。
餐车商品价格在15元至68元之间，味道还算不错。
不少乘客表示，最重要的是卫生间。
卫生间看上去舒适卫生、干净整洁，列车工作人员似乎经常清洁，但记者进去时仍明显闻到一股浓烈的气味。
刷牙和洗手需要使用开放区域的洗手池。
凌晨12时48分，记者准备尽量睡个好觉。
他与另外三人共用包厢内的设施。
到了凌晨5时15分，他表示前一晚没能睡好。
列车于次日早上6时53分到达北京西站，准点抵达，约12小时的旅程至此结束。
在记者看来，这趟旅程带来的兴奋感是真实的，但这种出行方式未必适合所有人。
至于是否推荐用它代替普通航班，他的回答是因人而异：对一些乘客来说，睡前能淋浴才能获得最好的夜间休息；
票价和时间成本也是需要考虑的重要因素。
特别
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